Marsans dijo que en caso de desacuerdo con el Gobierno, acudirá directamente a la justicia internacional.

Economía y finanzas

Argentina: la posibilidad de expropiar Aerolíneas cobra fuerza

Marsans dijo que en caso de desacuerdo con el Gobierno, acudirá directamente a la justicia internacional.

Las claves:

Si se avanzara con la expropiación, habría que hacerlo a través de una nueva ley, que deberá aprobar el Congreso.
Marsan ya dijo que si no hay acuerdo una consultora de "prestigio internacional" será la que ponga el precio.

Infolatam/Clarín
Buenos Aires, 5 de septiembre de 2008

La ley de estatización de Aerolíneas y Austral de manos de Marsans, tal como fue aprobada el miércoles, no establece el precio de la operación. Ninguno de los artículos de la ley dice qué hacer si las dos partes no se ponen de acuerdo. En el Poder Ejecutivo, nadie menciona la posibilidad de vetar la ley, de manera parcial o total. En cambio, cobra cada vez más fuerza la posibilidad de una expropiación.

La ley de estatización de Aerolíneas y Austral establece los términos de un contrato de compra y venta. Ese contrato es entre una empresa privada (Interinvest-Marsans) y el Estado. Y establece que el precio de esa compra será decidido exclusivamente por un organismo del Estado, el Tribunal de Tasaciones. Y que el precio deberá ser aprobado exclusivamente por un poder del Estado, el Congreso.

La parte vendedora no tiene voz ni voto. O acepta lo que el Estado decida pagarle, o va a la Justicia. "Tal como está la ley, se trata de una expropiación encubierta o semi expropiación", planteó el constitucionalista Andrés Gil Domínguez.

Pero a la vez, ninguno de los diez artículos de la ley dice qué hacer si las dos partes no se ponen de acuerdo. En el Poder Ejecutivo, al menos hasta anoche, nadie mencionaba la posibilidad de vetar la ley, de manera parcial o total. En cambio, cobraba cada vez más fuerza la posibilidad de una expropiación. "No quedan muchas alternativas", dijo una fuente de la Secretaría de Transportes.

El grupo Marsans ya dejó establecida su posición el lunes, a través de su director Vicente Muñoz. Para ellos, lo que vale es el Acta Acuerdo que firmaron con el Poder Ejecutivo. Esa acta acuerdo no sólo le otorga a Marsans la posibilidad de hacer su propia valuación de Aerolíneas y Austral. Además, dice que si no hay acuerdo entre las partes una consultora de "prestigio internacional" será la que ponga el precio. Y que las partes deben aceptarlo sin chistar.

El español Muñoz había dicho a los senadores que en caso de desacuerdo con el Gobierno argentino irán directamente ante el CIADI, el tribunal que depende del Banco Mundial. Más allá de que esa postura era previsible, dentro del grupo Marsans brindaron algunos detalles: "Hasta el lunes, esperábamos de Muñoz una posición más conciliadora. Si se puso tan duro, es porque fracasaron las negociaciones con la Secretaría de Transportes".

Si se avanzara en cambio con la expropiación, hay que hacerlo a través de una nueva ley, que deberá aprobar el Congreso. "En ese caso nos enfrentaríamos a un caso sin precedentes, por su extremada complejidad", subrayó Alberto García Lema, otro especialista en derecho constitucional. "Porque no sólo asistiríamos a una disputa entre el Estado y una empresa privada, sino que hay que pronunciarse sobre los intereses de los acreedores, a quienes se les deben cientos de millones de dólares".