La decisión de ampliar la participación estatal en la compañía aérea estuvo envuelta en conjeturas y rumores.

Economía y finanzas Política

Argentina amplía su cuota en Aerolíneas y pone en marcha su "tren bala"

La decisión de ampliar la participación estatal en la compañía aérea estuvo envuelta en conjeturas y rumores.

Las claves:

El ministro de Transportes explicó que la decisión de ampliar la participación estatal fue tomada a finales de 2007.
El "tren bala" es motivo de polémica entre Gobierno y oposición por su alto coste.
Entre las empresas del consorcio, que lidera Alstom figura la española Isolux.

Infolatam
Buenos Aires, 29 de abril de 2008

El Gobierno argentino ratificó su decisión de ampliar del cinco al 20 por ciento la participación del Estado en Aerolíneas Argentinas, controlada por el grupo turístico español Marsans. Además, Cristina Kirchner formalizó la adjudicación de la construcción del primer tren de alta velocidad. Ambas acciones vinieron envueltas en polémica.

La decisión de aumentar la participación del Estado en la compañía aérea fue ratificada por el secretario argentino de Transportes, Ricardo Jaime, a raíz de que se desmintieran "presiones" del Gobierno de España por gestiones del de Buenos Aires para que una empresa local ingrese como socio de la aerolínea de bandera.

Jaime, que se vio envuelto en conjeturas y rumores sobre este asunto, remarcó que "fue el grupo Marsans" el que "utilizó el término reargentinizar" en referencia a la voluntad de incorporar capitales locales a la compañía aeronáutica.

Explicó que la decisión de ampliar la participación estatal fue tomada a finales de 2007 y que el Ministerio de Economía "ha hecho todo un estudio para determinar cuál es el valor de la acción" de la aerolínea. "Por los medios de prensa, uno ha tomado conocimiento que existe interés de empresas argentinas en entrar como socios de la empresa", añadió Jaime.

Con respecto al tren de alta velocidad, el acto de adjudicación fue encabezado por la presidenta argentina, Cristina Kirchner, quien consideró que el nuevo ferrocarril constituirá un "salto a la modernidad" y rechazó las críticas que ha recibido el proyecto.

El costo del "tren bala" es motivo de polémica, ya que originalmente el Gobierno había calculado que demandaría 1.500 millones de dólares y a comienzos de este mes anunció que emitirá bonos de deuda hasta por 2.070 millones para financiar las obras. Para la oposición, que tiene previsto presentar una denuncia penal, en realidad el "tren bala" le costará al país entre 3.200 y 3.500 millones de dólares.

Kirchner detalló que para el proyecto "se obtuvo el 100 por ciento de financiación con un plazo de gracia de siete años y un plazo de pago de treinta años" y negó que por el gasto generado por el ferrocarril "dejen de hacerse escuelas u hospitales".

Las obras fueron adjudicadas a mediados de enero pasado al consorcio Veloxia, que lidera Alstom y que además integran la española Isolux y las argentinas Lecsa (Grupo Socma) y Emepa. El consorcio está a cargo de la construcción de las vías (710 kilómetros), la electrificación, las obras de señalamiento y de comunicaciones y la provisión de material rodante para el tren de alta velocidad, que unirá a Buenos Aires con las ciudades de Rosario y Córdoba, en el centro del país.